Description

A BGM PRO 1.0mm Malossi 210ccm (alumínium) hengerfej tömítés egy kiváló minőségű termék, amelyet az extra hajtókarokkal rendelkező hajtókar esetén alkalmazhatunk. A hajtókar hosszabbítása esetén két okból is kompenzálni kell a további hajtókar mozgását. Egyrészt a mechanikai feltételek miatt, hogy megakadályozzuk a dugattyú ütközését vagy a motor túl magas tömörítésének működését, másrészt pedig a henger vezérlési szögeinek megőrzése érdekében, amelyek meghatározzák a teljesítményt, elfogadható határokon belül.

Ha a hajtókar hossza megnövekszik, akkor a vezérlési szögek is megnövekednek. Ez azt jelenti, hogy a hengerben található ürítő és kipufogó csatornák hosszabb ideig vannak nyitva. Egyrészt ez nagyon jó a nagyobb teljesítmény előállításához, de másrészt visszájára is fordulhat, ha a fej szögei már nem elfogadható tartományban vannak, vagy ha a megmaradt alkatrészek már nem támogatják a elérhető sebességet.

A fej szögei leginkább akkor változnak, ha a további hajtókar mozgását a henger alján kompenzáljuk. Egy 52 mm-ről 55 mm-re növekvő hajtókar esetén, azaz 3 mm, itt 1,5 mm-t kellene alátétnek használni a talpban VAGY a fejben. Tehát nem használunk 3 mm-es kompenzációs tömítést, hanem csak 1,5 mm-t, mert a dugattyú 1,5 mm-t mozog fel ÉS le.

Most 1,5 mm alátét van a talpban, a hajtóműszög függvényében az ürítési idő aránytalanul megnő a kipufogószögön. Mindkét szög, az ürítési és a kipufogószög mindig arányban kell, hogy legyen egymással a megfelelő működéshez. Az ürítőcsatornának mindig meg kell nyílnia egy bizonyos idővel az ürítési csatornák előtt, hogy az elhasznált gázoknak elegendő ideje legyen távozni és helyet adni az új gáz beáramlásának. Ha ez a folyamat, amit elő-kipufogó szögnek nevezünk, zavaros a túl magas ürítési szög (vagy túl rövid kipufogószög) miatt, akkor a teljesítményátadás a felső sebességtartományban jelentősen zavarossá válik. Ekkor a legjobb kipufogórendszer egyszerűen nem működik, mert hiányzik a légzéshez szükséges felület. Ha a kipufogó valódi verseny kipufogó, amely csak a felső sebességtartományban szól, ez általában erőteljes teljesítményhiánnyal jár a alsó sebességtartományban. Tehát a motor lassabb lenne, mint egy eredeti motor, annak ellenére, hogy nagyobb a hajtókar és drága a kipufogó, mert a kipufogó ellopja a nyomatékot alulról, és a henger nem tudja azt felülről biztosítani.

Ezért 23°-32° közötti értéket kell célozni a kipufogószög előrehaladási szögére. Minél kisebb a szög, annál kevesebb áramlási vesztesége van a hengernek, de ennek megfelelően kevesebb teljesítménye van a felső fordulatszámtartományban. Másrészt, egy nagy elő-kipufogó szög tökéletesen támogatja a nagy teljesítményű kipufogórendszereket, de a kockázata nagy teljesítményvesztésnek van az alsó sebességtartományban.

Kezdetben ezért általában javasoltabb a hengerfej kompenzációja, hogy elkerüljük a fej szögének túl nagy változását.

Ha a kompenzáció a henger alján kívánatos, amely általában könnyebben megvalósítható vízhűtésű motorok esetén, gyakran mechanikusan kell beállítani a kipufogószöget, azaz a kipufogót meg kell maratni a kívánt előrehaladási szög elérése érdekében.

Azonban a henger típusától függően ehhez szükség van szaktudásra, eszközökre és ismeretekre.

A vezérlési szög beállítása éppoly fontos, mint a későbbi gyújtási szög és a karburátor befecskendezés beállítása.

Kompatibilitás:

Vespa (Piaggio) – Cosa 200 CLX (VSR1T300)

Vespa Classic – Cosa 1 200 VSR1T (-91)

Vespa Classic – Cosa 2 200 VSR1T (92-)

Vespa Classic – P200 E VSX1T

Vespa Classic – PX 200 E (Scheibe) VSX1T (98-)

Vespa Classic – PX 200 E Lusso, Arcobaleno VSX1T (83-)

Vespa Classic – PX 200 E VSX1T (-86)

Vespa Classic – PX 200 E VSX1T (-97)

Vespa Classic – Vespa 200 Rally VSE1T

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]