Description

A BGM PRO 1,0 mm vastag hengerfej tömítés (Malossi 172ccm T5 – alumínium) egy kiváló minőségű termék, amely kifejezetten a hengerfej kompenzációjára szolgál. Ha egy nagyobb löketű főtengelyt használunk, akkor ezt a többletlöketet két okból is kompenzálni kell. Egyrészt a mechanikai feltételek miatt, hogy megakadályozzuk a dugattyú ütközését vagy a túl magas kompresszióval történő motorindítást, másrészt pedig azért, hogy a teljesítményt meghatározó henger vezérlőszögeket elfogadható határokon belül tartsuk.

Ha megnöveljük a löketet, akkor a vezérlőszögek is megnőnek. Ez azt jelenti, hogy a hengerben található tisztítócsatornák (túlfolyó és kipufogócsatorna) hosszabb ideig vannak nyitva. Egyrészt ez nagyon jó a több teljesítmény generálásához, de másrészt visszahatással járhat, ha a vezérlőszögek már nem elfogadható tartományban vannak, vagy ha a maradék alkatrészek már nem támogatják a elérhető sebességet.

A vezérlőszögek leginkább akkor változnak, ha a többletlöketet a henger alapjánál kompenzáljuk. Ha például a löketet 52 mm-ről 55 mm-re növeljük, vagyis 3 mm-rel, akkor itt 1,5 mm-t kellene beilleszteni a talpnál VAGY a fejnél. Tehát nem használunk 3 mm kompenzációs tömítést, hanem csak 1,5 mm-t, mert a dugattyú 1,5 mm-rel mozog felfelé ÉS lefelé.

Most 1,5 mm-t helyezünk a talp alá, a hajtóműszár szögfüggvénye miatt a túlfolyási idő aránytalanul növekszik az elszívási szöghöz képest. Mindkét szögnek, a túlfolyási és a kipufogószögnek mindig arányban kell lennie egymással a jól működő tisztításhoz. A kipufogócsatornának mindig egy bizonyos idővel a túlfolyó csatornák előtt kell megnyílnia, hogy az elhasznált gázoknak elegendő idejük legyen távozni és helyet adni az új friss gáznak. Ha ezt a folyamatot, amit előkifújtásnak nevezünk, egy túl magas túlfolyó szög (vagy egy túl rövid kipufogószög a túlfolyó szöggel szemben) zavarja, akkor a teljesítményszállítás a felső fordulatszámtartományban súlyosan zavaródnak. Ekkor a legjobb kipufogórendszer egyszerűen nem működik, mert hiányzik a légzéshez szükséges felület. Ha a kipufogó egy igazi versenykipufogó, amely csak a felső fordulatszám-tartományban szól, ez általában hangsúlyos teljesítményhiánnyal jár a alsó fordulatszám-tartományban. Tehát a motor lassabb lenne, mint egy eredeti motor, annak ellenére, hogy nagyobb a löket és drága kipufogó van benne, mert a kipufogó ellopja a nyomatékot alulról, és a henger nem tudja felvenni fentről.

Ezért 23°-32° közötti értékre kell törekednünk a kipufogószög előre. Minél kisebb a szög, annál kevesebb töltésvesztesége van a hengernek, de ennek megfelelően kevesebb teljesítmény a felső fordulatszám-tartományban. Másrészt, egy nagy előkifújt szög tökéletes a nagy teljesítményű kipufogórendszerek támogatásához, de kockázatot jelent a sok teljesítmény elvesztésére az alsó fordulatszám-tartományban.

Kezdetben tehát általában ajánlott a többletlöketet a hengerfejen kompenzálni, hogy elkerüljük a fejszög túl nagy változását.

Ha a többletlöket kompenzációja a henger alapjánál kívánatos, ami általában könnyebben megvalósítható vízhűtésű motoroknál, akkor gyakran mechanikusan kell beállítani a kipufogószöget, azaz a kipufogót le kell maratni a kívánt előre kifújt szög elérése érdekében. Azonban attól függően, hogy a henger típusától, ehhez szakértelemre, eszközökre és szakértelemre van szükség.

Ehhez ugyanolyan fontos a vezérlőszög kalibrálása, mint az utólagos gyújtási szög és a karburátor befecskendezése.

BGM PRO 1,0 mm vastag hengerfej tömítés (Malossi 172ccm T5 – alumínium) – minőségi termék, amely biztosítja a megfelelő kompenzációt és a motor optimális működését.

Kompatibilitás:

Vespa Classic – PX 125 T5 Elestart VNX5T

Vespa Classic – PX 125 T5 VNX5T (85-)

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]