Description

A BGM PRO 0,5 mm-es Malossi 210ccm-es hengerfej tömítés (alumínium) egy kiváló minőségű termék, amely ideális választás a hengerfej kiegyenlítéséhez és a motor teljesítményének optimalizálásához. Ez a tömítés kifejezetten olyan motorokhoz lett tervezve, amelyeknél a hajtókar tengelye hosszabb lökettel rendelkezik.

Amikor egy hosszabb lökettel rendelkező hajtókar használatára kerül sor, szükséges kompenzálni ezt a plusz löketet két okból. Egyrészt a mechanikai feltételek miatt, hogy megakadályozzuk a dugattyú ütközését vagy az motor túl magas tömörítésének működését, másrészt pedig azért, hogy a henger vezérlési szögei, amelyek meghatározzák a teljesítményt, elfogadható határokon belül maradjanak.

Amikor a löketet megnövelik, a vezérlési szögek is megnőnek. Ez azt jelenti, hogy a hengerben található szellőztető csatornák (túlfolyó és kipufogó csatorna) hosszabb ideig vannak nyitva. Ez egyrészt nagyon jó, mert több teljesítményt generál, de másrészt hátrányos is lehet, ha a vezérlési szögek már nem maradnak elfogadható tartományon belül, vagy ha a többi alkatrész már nem támogatja a elérhető sebességet.

A vezérlési szögek leginkább akkor változnak, ha a plusz löketet a henger alján kompenzálják. Egy 52 mm-es löket növekedés esetén 55 mm-re, azaz 3 mm-rel, itt 1,5 mm-t kellene a talpnál vagy a fejnél elhelyezni. Tehát nem használnak 3 mm-es kompenzációs tömítést, hanem csak 1,5 mm-t, mivel a dugattyú 1,5 mm-t mozog felfelé ÉS lefelé.

Most 1,5 mm-t helyezünk a talp alá, a hajtómű szögfüggvénye miatt a túlfolyási idő aránytalanul növekszik a kipufogási szögökhöz képest. Mindkét szögnek, a túlfolyási és a kipufogó szögnek mindig arányban kell lennie egymással egy jól működő átöblítés érdekében. A kipufogó csatornának mindig egy bizonyos idővel meg kell nyílnia a túlfolyó csatornák előtt, hogy elegendő időt adjon az elhasznált gázoknak a távozásra, és helyet adjon az érkező friss gáznak. Ha ezt a folyamatot, amit elő-kipufogó szögnek neveznek, egy túl magas túlfolyási szög (vagy egy túl rövid kipufogó szög a túlfolyási szöggel arányban) zavarja, akkor a teljesítményszállítás a felső sebességtartományban jelentősen megszakad. Ekkor a legjobb kipufogórendszer egyszerűen nem működik, mert hiányzik a légzési felület. Ha a kipufogó egy igazi versenykipufogó, amely csak a felső sebességtartományban szól, ez általában erőteljes teljesítményhiánnyal jár a lassabb sebességtartományban. Tehát a motor lassabb lenne, mint egy eredeti motor, annak ellenére, hogy nagyobb a löket és drága a kipufogó, mert a kipufogó ellopja a nyomatékot alulról, és a henger nem tudja azt fentről szállítani.

Ezért 23°-32° közötti értékre kell törekedni a kipufogó előre szögében. Minél kisebb a szög, annál kevesebb veszteség van a hengerben, de ennek megfelelően kevesebb teljesítmény van a felső fordulatszámtartományban. Másrészt, egy nagy elő-kipufogó szög tökéletes támogatást nyújt a nagy teljesítményű kipufogórendszereknek, de a kockázata, hogy sok teljesítményt veszítünk a lassabb sebességtartományban.

Kezdetben tehát általában ajánlottabb a plusz löket kompenzálása a hengerfejnél, hogy elkerüljük a fej szögének túl nagy változását.

Ha a kompenzáció a henger alján kívánatos, ami általában könnyebben megvalósítható vízhűtésű motoroknál, gyakran mechanikusan kell beállítani a kipufogó szögét, azaz a kipufogót le kell maratni a kívánt előre szög elérése érdekében.

Azonban a henger típusától függően ez szakértelmet, eszközöket és ismereteket igényel.

A vezérlési szög kalibrálása ugyanolyan fontos, mint a későbbi gyújtási szög és a karburátor permetezés beállítása.

Kompatibilitás:

Vespa (Piaggio) – Cosa 200 CLX (VSR1T300)

Vespa Classic – Cosa 1 200 VSR1T (-91)

Vespa Classic – Cosa 2 200 VSR1T (92-)

Vespa Classic – P200 E VSX1T

Vespa Classic – PX 200 E (Scheibe) VSX1T (98-)

Vespa Classic – PX 200 E Lusso, Arcobaleno VSX1T (83-)

Vespa Classic – PX 200 E VSX1T (-86)

Vespa Classic – PX 200 E VSX1T (-97)

Vespa Classic – Vespa 200 Rally VSE1T

Forgalmazó:

MOTO-ROTO Kft.

2600 Vác, Zrínyi utca 39.

[email protected]